4 Ruote [Thread Ufficiale] - FIA Formula 1

Io mi tocco che non si sa mai
Non vorrei che fosse veramente così e la Mercedes vince tutte le gare per affidabilità

La dichiarazione dell'altro giorno di Mercedes è che, nonostante le gare in più e il conseguente motore in più, loro dicono di poter fare tutto il mondiale con 4 PU potrebbe essere un mondiale che si gioca sull'affidabilità (purtroppo).

43 giri per Seb oggi. La mercedes come sempre si impone in quanto a giri. i piloti a fine giornata in questi test fanno sempre un paio di gare intere in pratica

comunque, quest'anno si farà un altro gran salto di qualità con queste nuove monoposto se queste sono le premesse. pazzesco se pensiamo che dall'anno scorso le regole non sono cambiate. se già ai test sono sui tempi della Q3, l'idea di essere 1.5s più veloci dell'anno scorso non è così utopistica. bene bene.

Ma la Toro Rosso lo sa che ha il motore 2015 e che quindi non può avere un retro così stretto?
No cmq, si conferma quello che avevo capito io, ovvero hanno l'ultima versione omologata, quella che non è mai scesa in pista la stagione scorsa, ma girava solo al banco, con il basamento ridotto, altrimenti non si spiega come per tutto l'anno la Ferrari ha detto che per migliorare l'aerodinamica dovevano modificare il motore e poi la TR tira fuori un retro minuscolo, il più piccolo della griglia, e con pance strettissime.

12:28 Initial impressions of the new Ferrari from trackside are quite positive. Vettel was on the medium tyre and not exactly going all out, but the car looked fast, stable and transitioned well from turn 2 to the entry of turn 3 with Vettel able to take a nice tight line. The McLaren looks similar but a bit more on the edge through.

Ottimo, conferma che Vettel non sta tirando come un dannato. Meglio darci una calmata però, in Australia sennò ci svegliamo male

Button ha già fatto una quarantina di giri senza problemi ( a parte un sensore questa mattina). decisamente meglio dell'anno scorso

Seb sui 50 giri, Hamilton ne ha già fatti quasi 100

Quest'anno la McLaren la vedo da centro gruppo con Haas e Force India, più avanti il gruppetto Williams, RedBull e Toro Rosso, davanti la Mercedes e, speriamo, la Ferrari, in fondo Sauber e Manor.

Questione rumore

penso anche io si

comunque Grosjean ha perso un'ala in rettilineo peccato per la Haas

150 giri per Lewis un terminator

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Comunque il discorso doppio scarico wastegate si lascia interpretare in molti modi.

Se non consideriamo utilizzare l'uscita dalla wastegate per soffiare qualche parte aereodinamica (col rischio di fondere tutto XD) di fatto non ci sono vantaggi...

Le due uscite possono voler dire varie cose

2 Wastegate
1 Wastegate con una uscita che si sdoppia per indirizzare i flussi


Oramai la wastegate sappiamo che è a scarico esterno, una soluzione che non da vantaggi prestazionali ma che sicuramente abbassa le contropresisoni allo scarico e si traduce in un EGT minore, tutto a vantaggio dell'affidabilità date le minori temperature.

Lo scegliere 1 o 2 wastegate facilmente dipende dal fatto che (diametri a caso) trovare spazio per 2 wastegate da 20mm è più facile rispetto a piazzarne 1 da 40 mm specie quando il cofano motore deve essere aereodinamico e senza gobbe.

La wastegate sappiamo che soffierà in piena accelerazione proprio perchè è quello il suo compito per evitare pressioni di sovralimentazione troppo alte....quidnis e non faranno fare giri strani a quegli scarichi il suono dovrebbe essere una sorta di vroooooooooOOOOOOOOOOOOOOOOOmmmmmmmm con un suono molto più lacerante quando il turbocompressore lavorerà in pieno boost.

lo scarico della wastegate non ha nessun vantaggio aerodinamico/prestazionale.

mettere due wastegate ha poco senso avendo un solo turbocompressore

mettere il doppio scarico ha senso per gli ingombri si. per esempio, sempre più case quest'anno stanno usando il monopilone che entra nello scarico per evitare l'arco attorno allos carico stesso, questo per ridurre al minimo ingomrbi e oggetti turbolenti nel culo della macchina.

In realtà in molte competizioni con motori molto potenti si scelgono le due wastegate rispetto alla singola anche su un solo turbocompressore..questo anche per motivi di erogazione e di come incide sull'erogazione il momento in cui le due wastegate si aprono...

Sono curioso però di vedere cosa succede in quello scarichino..

Se non ci fanno qualcosa di strano dovrebbe uscire fuoco dallo scarico della wastegate XD

credo che per regolamento ne debbano avere solo una.

poi dubito possano farci qualcosa di utile, per temperature e soprattutto posizione in cui si trova.

la wastegate la puoi spostare un po' a piacimento a patto di avere lo spazio...non hai la necessità di attaccarla al turbocompressore...

Gli scarichi della wastegate non possono avere nessuna funzione aerodinamica, dove piazzarli è definito dal regolamento e devono essere simmetrici, quindi se la vuoi mettere ai lati ne devi mettere 2, Renault è l'unica ad averne uno solo ed infatti è al centro.
Penso che tutte siano andate su due per una questione di packaging del posteriore, sono tutte strettissime le macchine (incredibile la TR, la Ferrari aveva già fatto un lavoro assurdo con il solo basamento lo scorso anno a quanto pare), quindi probabilmente mettere due scarichi piccoli è meglio che uno grande.

EDIT: ecco spiegato perchè: il pilone di supporto dell'ala posteriore

parlo dello scarico, la cui posizione è vincolata per regolamento.

Ma voi che seguite l'andamento dei titoli azionari, non è che ieri quello Ferrari è aumentato con il primo tempo? No, perchè oggi hanno mandato fuori Vettel con le Ultra Soft e ha fatto un 22.810